|
"Панголина"
|
|
| Kohka | Дата: Вторник, 14.10.2014, 11:07 | Сообщение # 1 |
 Генерал-лейтенант
Группа: Друзья
Сообщений: 1088
Статус: Offline
| 
|
| |
| |
| vovan-retro | Дата: Вторник, 14.10.2014, 11:52 | Сообщение # 2 |
 Willi$FireBird
Группа: Администраторы
Сообщений: 2490
Статус: Offline
| это что такое?
|
| |
| |
| Kohka | Дата: Вторник, 14.10.2014, 12:32 | Сообщение # 3 |
|
Генерал-лейтенант
Группа: Друзья
Сообщений: 1088
Статус: Offline
| Машина! Разве не видно?
|
| |
| |
| Гость | Дата: Вторник, 14.10.2014, 17:22 | Сообщение # 4 |
|
Группа: Гости
| это самоделка?
|
| |
| |
| vovan-retro | Дата: Вторник, 14.10.2014, 17:46 | Сообщение # 5 |
|
Willi$FireBird
Группа: Администраторы
Сообщений: 2490
Статус: Offline
| просто интересно..... я впервые вижу и слышу 
|
| |
| |
| Kohka | Дата: Среда, 15.10.2014, 09:11 | Сообщение # 6 |
|
Генерал-лейтенант
Группа: Друзья
Сообщений: 1088
Статус: Offline
| История отечественного Самавто была бы неполной без рассказа об этом одном из самых известных и наверное самом оригинальном самодельном
автомобиле в СССР начала 80-х. В этой статье мы постарались собрать все
доступные сведения по данному проекту, более того, при поступлении новых
данных информация будет дополняться.Отдельное огромное спасибо за возможность "пообщаться" с этим творением Музею автомобилей и экипажей (Музей Авторевю) и лично Льву
Наумовичу. Много информации почерпнуто из книги "Я строю автомобиль", в
подготовке которой принимал участие создатель Панголины. Также спасибо
за помощь всем "соратникам по цеху" Самавто!.
Александр Кулыгин. После успешного проекта по созданию Панголины и других автомобилей а также неудачного опыта работы на АЗЛК перебрался из
СССР в США.
Известность автомобиль и его автор получили во многом благодаря телевидению и определенной смелости автора. Не нужно забывать, что в это
время ВАЗовская "классика" была мечтой многих...
Так выглядел автомобиль изначально. Крайне необычные для взора формы дополнялись контрастной окраской кузова.
Первое, что приходило на ум - это вопрос - "Что это такое едет?". Приземистый и широкий автомобиль, он не был похож ни на одну из
выпускавшихся в СССР машин.
Кузов Панголины выклеивался из стеклопластика по фанерному болвану (мастер-модели), что обуславливает ограниченное количество поверхностей,
закругленных в нескольких направлениях (сложную форму имеют только
передние крылья).
Работа над машиной начиналась в Москве (выклейка), а собственно сборка выполнялась в городе Ухта. Матрицы автомобиля после выклейки корпуса
были уничтожены, чтобы сохранить уникальность проекта. Именно поэтому
Панголина существует в одном экземпляре в отличие от многих самоделок.
Доподлинно неизвестно, по какой причине были уничтожены матрицы, но факт остается фактом - после выклейки кузова они просуществовали недолго.
Еще большую необычность автомобилю придавал оригинальный колпак, который представляет собой единое целое из дверей и крыши. Привод колпака
осуществлялся двумя пневмоцилиндрами по обеим сторонам.
Некоторые технические и дизайнерские решения были позаимствованы автором у компании Ламборгини, которая как раз "прошумела" на весь мир своим
Контач.
Маленькое стекло в окне - опускное (см. Контач 8)), крохотная форточка - специально для стряхивания пепла - Александр курил.
Сменив несколько цветов и потеряв часть крыши - в таком виде автомобиль дожил до наших дней. Ликвидация части колпака скорее всего была вызвана
отсутствием нормальной вентиляции салона.
 Панголина - будущее из прошлого
Панголина - будущее из прошлогоПанголина - будущее из прошлого
|
| |
| |
| Kohka | Дата: Среда, 15.10.2014, 10:22 | Сообщение # 7 |
|
Генерал-лейтенант
Группа: Друзья
Сообщений: 1088
Статус: Offline
| Если присмотреться к первым фотографиям салона Панголины, то будут видны сопла вентиляции салона и обдува стекол. На сегодняшнем автомобиле их
по какой-то причине уже нет.
Еще одна из "фишек" Панголины - дополнительное перископическое зеркало в крыше. В отличие от Ламбо LP400 здесь установлено дополнительное
зеркало и прозрачный люк, который еще и открывался.
У первой Контач была просто прорезь в крыше и одно стандартное зеркало. Панголина здесь явно более оригинальна! Позже Ламборгини отказались от
перископического обзора, равно как и перископ Панголины не дожил до
наших дней.
За базу была взята ВАЗовская "классика" - это заставило автора расположить двигатель спереди, что было сделать крайне непросто в
автомобиле такой компоновки.
Двигатель был размещен непосредственно под панелью приборов, а чтобы получить доступ к мотору, торпедо сделано подъемным. Очень оригинально,
но осложняет доступ к мотору в "полевых" условиях (не забываем, что
мотор ВАЗ 2101).
Обратите внимание на то, что усилитель тормозов установлен в обратную сторону - этого потребовала компоновка. Также справа можно увидеть два
резервуара системы открывания колпака. Также интересно, что при поднятии
комбинации приборов руль поднимается вместе с ней - для этого на вале
рулевого управления установлена дополнительная крестовина.
Здесь представлена конструкция Панголины. Подвески, двигатель и многие другие элементы позаимствованы у "классики" ВАЗ. Формула кузова -
спортивный универсал (?).
Сегодняшняя Панголина потеряла часть эффектности вместе с частью крыши, но по-прежнему уникальна и неповторима. Правда, несколько потрепана
временем.
Благодаря оригинальной компоновке, багажник на Панголине хоть и невысок, но имеет огромную, поистине грузовую площадь. На заднем плане видна
коробка "музыки" - изначально ее небыло.
Для улучшения обзора назад еще при постройке Александр установил камеру заднего вида. Напомню, что промышленность СССР в это время еще не начала
выпускать автомобили с правым внешним зеркалом...
Так выглядит панель приборов сегодня. Цвет ее изменен для соответствия цвету кузова. Обратите внимание на комбинацию приборов от "классики"
ВАЗ.
А так выглядит двигатель. Он все тот же - доведенный мотор от "копейки". Кстати, изначально планировалось ставить более интересный мотор -
оппозитный.
|
| |
| |
| Kohka | Дата: Среда, 15.10.2014, 10:28 | Сообщение # 8 |
|
Генерал-лейтенант
Группа: Друзья
Сообщений: 1088
Статус: Offline
| 
Чтобы уместить под приборной панелью воздушный фильтр (на карбюраторе), крышку головки блока и распределитель пришлось сделать дополнительный
выступ в ее центре.
Это "возвышение" не лучшим образом сказывается на обзорности вперед. Наверное, более низко посаженный мотор (или более плоский мотор) эту
проблему бы решил.
Заднее стекло расположено достаточно вертикально, поэтому в плохую погоду его необходимо как-то очищать.
Этой цели служит специальный спойлер на крыше, который "заворачивает" воздушный поток на стекло.
 Много фар! Все фары подъемные, что обеспечивало хорошую аэродинамику, при желании - мощный свет вперед, а
также - успех у публики. Если поднять "капот" - то двигателя там мы не найдем - он дальше, в салоне. Здесь - только аккумулятор, радиаторы и вентиляторы.   В салоне Панголины были установлены крайне комфортные сиденья "самолетного" типа, в которых кроме обычного
сидения еще было удобно спать.
Передний дворник - один, он изначально был "ломающегося" типа и очищал все
огромное лобовое стекло, вырезанное из РАФовского (микроавтобус такой
был...)
  Когда-то нажатие на эту кнопку вызывало магическую операцию по поднятию вверх средней части машины -
пневмоцилиндры открывали колпак.
Был случай, когда Александра пришлось "вызволять" из автомобиля, когда из
системы поднятия колпака ушло давление - он не был "уравновешен", как
двери итальянских суперкаров.
  Посмотрев на переднюю подвеску Панголины, владельцы классических ВАЗов увидят все знакомые детали - она сохранена без изменений.
Равно как и задний мост, тяга Панара и прочие элементы задней подвески
полностью перенесены с ВАЗа. Глушитель изначально был самодельный.
  Заглянув под днище, мы увидим карданный вал и тяги заднего моста, приваренные к коробу салона. Также под днище
после ликвидации части крыши были вварены дополнительные балки.
Как выяснилось после вырезания крыши, она выполняла в закрытом состоянии
роль дополнительного силового элемента и без нее кузов начал "проседать"
в центре.
  Сегодня машина находится в удовлетворительном состоянии, однако необходимо серьезное восстановление
пластика кузова и профессиональная доводка некоторых агрегатов.
Но несмотря ни на что, Панголина остается крайне необычным и интересным
автомобилем, еще раз доказывающим, что нет ничего невозможного при
большом желании и настойчивости!
  Это - та самая книга, которая была настоящей победой движения Самавто над чиновниками в советское время. На
сегодняшний день часть информации в книге устарела, но она полезна в
качестве Букваря самавто - на сегодня на русском языке более нет
подобных изданий.
Очень хотелось бы пожелать этому автомобилю, чтобы он попал в руки настоящих
профессионалов своего дела, которые смогли бы восстановить и обновить
этот один из шедевров совесткой эпохи Самавто!
|
| |
| |
| vovan-retro | Дата: Среда, 15.10.2014, 10:59 | Сообщение # 9 |
|
Willi$FireBird
Группа: Администраторы
Сообщений: 2490
Статус: Offline
| все я вспомнил  у меня когда-то такая маленькая машинка была 
|
| |
| |
| Kohka | Дата: Среда, 15.10.2014, 11:37 | Сообщение # 10 |
|
Генерал-лейтенант
Группа: Друзья
Сообщений: 1088
Статус: Offline
| Вот так то
|
| |
| |
| vovan-retro | Дата: Среда, 15.10.2014, 22:51 | Сообщение # 11 |
|
Willi$FireBird
Группа: Администраторы
Сообщений: 2490
Статус: Offline
| не то слово 
|
| |
| |
